8月27日，来自贵州的“采山人”在黑龙江省塔河县盘古镇山林里采摘山货。
随着黑龙江省大兴安岭林区各类山货陆续进入成熟期，许多来自西南省份的“采山人”，踏上了加格达奇开往古莲的公益性“慢火车”，进入茫茫林海。
(资料图)
在“采山”高峰期，搭乘这趟最低票价仅4元的绿皮车的“采山人”平均每天超过百人；整个采摘山货季，他们人均收入近万元。
20余年来，这列穿行在大兴安岭腹地的“慢火车”，已成为联接西南山区与东北林海的“增收纽带”。
新华社发（徐率摄）pagebreak
8月27日，加格达奇开往古莲的6245次公益性“慢火车”停靠在黑龙江省塔河县的盘古站（无人机照片）。
随着黑龙江省大兴安岭林区各类山货陆续进入成熟期，许多来自西南省份的“采山人”，踏上了加格达奇开往古莲的公益性“慢火车”，进入茫茫林海。
在“采山”高峰期，搭乘这趟最低票价仅4元的绿皮车的“采山人”平均每天超过百人；整个采摘山货季，他们人均收入近万元。
20余年来，这列穿行在大兴安岭腹地的“慢火车”，已成为联接西南山区与东北林海的“增收纽带”。
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8月27日，在黑龙江省塔河县盘古镇山货收购点，来自贵州的“采山人”将采摘的山货倒入筐中以便称重。
随着黑龙江省大兴安岭林区各类山货陆续进入成熟期，许多来自西南省份的“采山人”，踏上了加格达奇开往古莲的公益性“慢火车”，进入茫茫林海。
在“采山”高峰期，搭乘这趟最低票价仅4元的绿皮车的“采山人”平均每天超过百人；整个采摘山货季，他们人均收入近万元。
20余年来，这列穿行在大兴安岭腹地的“慢火车”，已成为联接西南山区与东北林海的“增收纽带”。
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8月28日，在古莲开往加格达奇的6246次公益性“慢火车”上，来自贵州的“采山人”（左二）与列车长合影留念。
随着黑龙江省大兴安岭林区各类山货陆续进入成熟期，许多来自西南省份的“采山人”，踏上了加格达奇开往古莲的公益性“慢火车”，进入茫茫林海。
在“采山”高峰期，搭乘这趟最低票价仅4元的绿皮车的“采山人”平均每天超过百人；整个采摘山货季，他们人均收入近万元。
20余年来，这列穿行在大兴安岭腹地的“慢火车”，已成为联接西南山区与东北林海的“增收纽带”。
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8月28日，在古莲开往加格达奇的6246次公益性“慢火车”上，来自云南的“采山人”透过车窗拍摄大兴安岭林区景色。
随着黑龙江省大兴安岭林区各类山货陆续进入成熟期，许多来自西南省份的“采山人”，踏上了加格达奇开往古莲的公益性“慢火车”，进入茫茫林海。
在“采山”高峰期，搭乘这趟最低票价仅4元的绿皮车的“采山人”平均每天超过百人；整个采摘山货季，他们人均收入近万元。
20余年来，这列穿行在大兴安岭腹地的“慢火车”，已成为联接西南山区与东北林海的“增收纽带”。
新华社发（徐率摄）
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