老牌车企江陵越走越难 “自嗨”和“啃老”难有未来！ 每日简讯

说到江铃，大部分国人都不会陌生，它作为二十世纪八十年代中期中国主要的轻型卡车制造商，在1993年11月于深圳证券交易所成功发行A股，成为江西省第一家上市公司的江铃汽车。

(资料图)

进入新能源汽车产业争雄逐鹿的时代，各个车企都“八仙过海各显神通”，作为老牌车企的江铃近期却走入发展颓势，但显然老牌车企还沉浸在曾经的辉煌并不资质，当然，如果它能够正视这赤裸裸的数据和周边大环境的改变，或许未来还是能够期待的。

从数据来看，2019年销量就开始严重下滑了，2022年江铃汽车发布年报显示，公司实现营业收入约301亿元，同比减少14.54%；母公司净利润约9.15亿元，同比增长59.37%；扣非归母净利润约-2.3亿元，同比减少875.15%，“经营活动产生的现金流量净额同比下降的主要原因是销售收入下降带来的销售商品收到的现金减少。”这是来自江铃汽车在年报中做出的解释。

面对产销下滑、扣非亏损严重的境况，江陵很显然还是认识不足的，既然如此，我们就来简析一下江陵的问题所在。

造血能力不足 “啃”到猴年马月？

其实江陵是曾经有过黄金时代的，说到这就不得不提那款江铃控股旗下的陆风汽车，可以说它在越野车圈子里有举足轻重的地位的，2014年上市的陆风X7，凭借较高的性价和山寨揽胜极光得以出圈，被不少越野发烧友称为“风语者”。2016年，销量高达8万辆，月销量近7000辆，还出现了一车难求的情况，称得上是陆风汽车销量担当。

但不得不提的是，这种“抄作业”式的产品注定是好景不常的。陆风在2019年时也销量急剧下滑，同时，当年北京市朝阳区法院裁定，陆风X7因为外观抄袭路虎揽胜极光，被要求停售，被要求向捷豹路虎支付赔偿金。

即便如此，在产销、营收双降的情况下，江铃汽车对外声称2022年归母净利润却同比增长了59.37%，究其原因就在于这几年政府对于江铃汽车补助上的倾斜。补助数额从2020年和2021年分别是2.78亿元和5.53亿元，去年则是9.43亿元。根据历史公告，其中在2022年3月、9月、12月，公司公告获得南昌小蓝经济技术开发区拨付的扶持资金，金额分别为2.57亿元、2.5亿元、4亿元。

能够盈利靠的都是政府“输血”，这种情况之下，铃汽车的自我造血能力令人担忧。不仅如此，去年江铃汽车还通过售青云谱厂区土地及地上建筑物获得收益3.94 亿元。

喊着“商乘并举”的口号 实际却是此消彼长的花样

江铃汽车在1984年时，率先引进日本五十铃技术工艺，成为吸引外商投资的老牌车企，在过去的几十年中，江陵汽车一直致力于不断追求技术创新和品质提升，整体竞争力还是比较强的，20世纪90年代也算是轻型卡车领域的扛把子的了，同时也是中国第一个以ADRS发行方式引入美国福特汽车公司结成战略合作伙伴的汽车“老前辈”。现在却出现了江铃汽车靠政府“输血”维系其黄金时代的窘境，但实际在“啃老”？这就不得不提江铃汽车的“商乘并举”战略了。

2010年江铃汽车为了探索“商乘并举”的道路，相继推出驭胜SUV，2015年推出福特撼路者,2016年和福特途睿欧，加大了江铃汽车对乘用车市场的占领，而在2016年基于相继推出的车型，正式提出“商乘并举”的战略。

从2016年数据来做对比，当年江铃汽车在7520台全顺整车散件出口的同时，销售了281019辆整车，同比上升6.95%，包括102327辆JMC品牌卡车、60892辆JMC品牌皮卡、44753 辆SUV、65475辆福特品牌商用车。

2022年江铃汽车的总体销量是282008辆，基本跟6年前持平，虽然SUV多卖了3万多辆，但卡车的销量也少了3万多辆，可以说这也是实现了“商乘并举”的，但实际上这种难道不就是口号式的自我满足吗？实质上汽车在技术创新和品质提升方面的发力功效到底并没有多大的成果和进步。

新能源发力不足 未来发展堪忧

2018年江铃汽车提出未来5年将要计划投入超过100亿元的研发费用，当时江铃汽车方面透露，同时积极布局新能源和智能网联产品，计划将推出超过40款新产品，包括15款插电式混合动力和纯电动产品，加速推出更多高性能、定制化的产品，当年便推出了纯电动轻卡“凯锐EV”。

现如今5年时间将满，从销量上看江铃汽车并没能实现自己的雄心壮志。财报中显示去年新能源汽车合计销量只有3429辆，包括1411辆新能源客车、363辆新能源乘用车及皮卡、1655辆新能源货车。2022年江铃汽车新能源汽车产能是6万辆，而全年产量是3565辆，产能利用率仅有5.94%。在现如今的新能源汽车市场中看，这个成绩可以说是垫底的存在了。

写在最后：

江铃汽车称，2023年公司计划实现销售整车31.6万辆，营业收入约316亿元，分别较2022年上涨12%和5%。显然想要实现这样的目标仅仅依靠“啃政府”肯定是不行的，另外，“商乘两用”的口号喊得再响，仅仅是内部车型销量的平衡显然也是不行的，而新能源市场中，江铃控股转型尚未开始便宣告终止。在当今竞争激烈的汽车市场，江铃汽车在新能源领域还面临着很大的挑战。但市场上留给他的机会，显然已经不多了。

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